上线17年，14亿人次骑过！杭州小红车凭什么越来越红火

昨天下午(zuótiānxiàwǔ)4点多，地铁闸弄口站A口附近的一处小红车服务点。还没到晚高峰，不时有地铁站出来的市民(shìmín)扫码借车(jièchē)，也有人骑车到这里归还。 由于位于地铁口，这里(zhèlǐ)比普通的服务点大一些，旁边还划定了一块专门(zhuānmén)区域，存放着几十辆小红车。 “我每天上下班都骑车，除非是雨太大。”从地铁口出来，刘大姐熟练地到服务点用手机扫二维码，租借了一辆小红车。她(tā)指指存放小红车的(de)专门区域，“这个点平时借车、还(hái)车的人很多，特别是还车的，所以现在多了一个直接还车的区域，不用担心无桩(wúzhuāng)还不上车了。” 记者留意到，旁边岗亭上还张贴了醒目(xǐngmù)的(de)红色告示：每天7：00~10：00有机动管理人员进行车辆(chēliàng)调配，确保架上有空位，保障您一定能还车成功。 这处服务点，在杭州公共自行车的系统中，名为天城路机场路东北3484。据今年(jīnnián)春季的数据，仅这处服务点，就每天(měitiān)提供了(le)约370次的小红车租用量。 而这样的服务点，仅在(zài)杭州主城区就有四千多个。在多地宣布公共自行车项目停止运营的背景下，走入第17个年头、被杭州人亲切唤作(huànzuò)“小红车”的杭州公共自行车，却越发(yuèfā)红火，越发融入市民的日常生活中(zhōng)。 潮新闻记者(xīnwénjìzhě) 石怡锋/摄 14亿人次(yìréncì)骑过小红车 刘大姐的家距离闸弄口地铁站大约1公里，步行需要约15分钟(fēnzhōng)。 “对我来说，用小红车解决地铁站到(dào)小区的(de)‘最后一公里’，非常方便。”刘大姐说，小红车第一小时都是免费的，也算是杭州市民的一项福利，扫码就能租借，没有次数(cìshù)限制，使用起来体验感不错。 和刘大姐(liúdàjiě)相比，高女士骑小红车的频次(píncì)更高。她工作的地方离闸弄口地铁站1公里远，家离西兴地铁站1公里远，每天上班下班，她要数次骑行小红车换乘地铁。“小红车已经是我生活里不可缺少(quēshǎo)的一部分，也(yě)是杭州这座城市的一道风景线。” “我平时去地铁站、去坐公交都要(yào)骑小红车，又方便，又能锻炼身体。”72岁的蔡玉菊(càiyùjú)阿姨是一名小红车骑行达人，使用小红车已经十几年。她家住北景园(jǐngyuán)，平时出门经常(jīngcháng)骑小红车，一年累计租用上千次小红车。 记者(jìzhě)从负责运营的杭州市公共自行车公司了解到(dào)，小红车自2008年5月1日在西湖边上线以来，至今已经为超过14亿人次的市民游客提供(tígōng)了绿色出行服务。 有人一年累计租用上千次(qiāncì) 除了代表性的红色(hóngsè)车身，其实，如今(rújīn)的小红车和17年前的小红车，区别巨大。 在(zài)蔡阿姨印象里，这些年小红车一直在变化。 “我刚开始用小红车的(de)时候需要用实体卡借车，容易丢。”蔡阿姨记得，有一次她在(zài)文海南路急着赶地铁(dìtiě)，还车(háichē)时忘记了拿卡。而现在，她不会有这个烦恼。自从能扫码租车后，她对于延时还车、点位查询等功能了然于心。 蔡阿姨(āyí)还提到，小红车现在也越来越贴心：“比如推出了延迟还车功能，一般免费时长是1小时(xiǎoshí)，还车最长(zuìzhǎng)可以有3小时的延迟时间，如果中途遇到特殊情况需要临时停车就很方便。” 据悉，小红车的(de)服务网络框架形成于2009年，此后围绕这个(zhègè)框架不断完善。 杭州市公共自行车(zìxíngchē)交通服务发展(fāzhǎn)有限公司(yǒuxiàngōngsī)副总经理周霏强介绍，2016年小红车(xiǎohóngchē)推出了扫码租车，2019年重新推出了亲子小红车，2021年推出了“信用免押金”服务，2022年落地了“电子围栏”，实现无桩租还车……延时还车、隔夜还车、外国人免押金租车等服务，持续提升着小红车的(de)便捷度。 今年还会新建(xīnjiàn)200多个服务点 在刚刚(gānggāng)过去的春季客运（3月8日至5月12日）期间，杭州主城区小红车的累计租用(zūyòng)量达到1250万人次，日均接近20万人次。 周霏强告诉记者，节假日，西湖景区例如苏堤南口、少年宫(shàoniángōng)广场等服务点，小红车租借基本上(jīběnshàng)都处于供不应求的状态。 “景区服务点大部分空间都(dōu)比较有限，难以存放太多车辆(chēliàng)，所以我们在节假日都安排了工作人员在现场进行引导管理(guǎnlǐ)。”周霏强说，比如苏堤南口，4月份的时候由于人流太大，为了现场安全，服务点还临时(línshí)关闭了一段时间。 面对众多商业单车(dānchē)项目，小红车的优势在哪里？ “杭州的公共自行车项目起步比较早，我们是全国第一个真正意义(yìyì)上的城市公共自行车项目。”在周霏强看来，小红车的独特(dútè)优势，在于长期发展过程中形成的“杭州模式”：即政府主导、公交(gōngjiāo)运作；公益定位、市场操作；纳入体系(tǐxì)、政策保证；市民支持、便民利民。 杭州公共自行车在推出时就(jiù)明确了自身“公共交通组成部分”的定位，在服务点的建设过程中，都是围绕地铁站、公交站、小区、写字楼(xiězìlóu)、商场等进行布局(bùjú)，方便市民通勤接驳；2024年又开展了点位优化工作，通过拆除、迁移、新建、改造(gǎizào)的形式，让整体点位布局更合理。周霏强说，杭州小红车不会停运，今年还计划在主城区范围内(nèi)优化约(yuē)100处服务点位，新建250到300个服务点位，总体数量仍保持增长(zēngzhǎng)状态。 经过17年的发展，涵盖了城区、郊区、景区各个地方的小红车，其规模是其他(qítā)城市难以比拟(bǐnǐ)的，能够很好地发挥规模效应。 “更重要(zhòngyào)的则是小红车一直都在创新(chuàngxīn)，通过创新激发自身的潜力和生命力。”周霏强表示。 17年来，小红车立足公益，订单量的98%都是免费用户。很多人心中(xīnzhōng)都会有疑问：免费借车，小红车究竟靠什么(shénme)赚钱？ 潮新闻记者 石怡锋(shíyífēng)/摄 “虽然我们是公益性(gōngyìxìng)定位，但也有一些市场化运作。”周霏强说，像通过服务点亭棚广告资源出让、服务亭租赁(zūlìn)开发、技术服务输出(shūchū)等，都能(néng)获得一定的收益，这样可以提升自身的造血能力，来反哺公益服务。“很多人以为我们还是政府补贴型企业，其实在2019年以后就没有财政投入了，产生的运营成本和建设成本都是由杭州市(hángzhōushì)公共自行车(zìxíngchē)公司承担。” 潮新闻记者 陈薇 通讯员(tōngxùnyuán) 邢煜